Bicikli, házilag

Sokan tudják rólam, hogy igazi biciklimániás vagyok. Szeretek tekerni, de szeretem szerelni is a gépeket, “természetes” tehát, hogy több biciklim van, és az is “természetes”, hogy mindhárom egyedi, mindegyiket én építettem össze.

 

A legújabb, áprilisi szerzemény egy igazi bakancslistás bicaj. Nagyjából két éve törtem a fejem egy egysebességes országúti bringán, és idén tavasszal ez a kétéves álmodozás, tervezgetés végre testet öltött.

 

Kezdődött minden a váz beszerzésével, majd az ehhez  színben és méretben passzoló alkatrészek megvételével. A dolog persze nem volt egyszerű, mert mindenből olyat akartam venni, amit megálmodtam. Kisebb-nagyobb szerencsével ez sikerült is.

Legelső lépés, a váz. Legyen acél, régimódi, mégis új. Legyen piros, a kész bicaj legyen piros/fekete. Legyen egy kicsit egyedi, ne jöjjön szembe ilyen az utakon.

Gyors körülnézés után kiderült, hogy ezeknek a feltételeknek vagy egy itthoni vázépítő által készített váz felel meg, vagy a neten kell körülnéznem. Az utóbbi mellett döntöttem, és rátaláltam az angol On One márkára, ahonnan jutányos áron sikerült beszereznem a vázat, és egy pár alkatrészt. Majd az itthoni boltokat jártam végig, a legtöbb segítséget a Bajnok kerékpár üzletben kaptam. A végeredmény: váz, villa, alkatrészek megvannak, eljutottam ehhez az állapothoz:

 

 

Persze ez még egy hiányos állapot. Nincs még kerék, hajtókar, nyereg, de az alapok már szerelésre készen várakoztak. Amit lehetett, összeraktam. Beilleszetettem a kormánycsapágyat, amit NEM préseltem, hanem bele ütöttem egy kalapács, és két parketta darab segítségével a vázba. Acél, alu váznál ez teljesen járható út, nem feltétlenül szükséges présszerszámot alkalmazni. Beszereltem a középcsapágyat, az első villát, stucnit, felszereltem a kormányt, fékkart, fékeket, így elérkeztem ehhez az állapothoz:

 

Itt már körvonalazódott a kész bringa. Közben a kerekeket megrendeltem. Piros agyak, fekete felni, fekete küllők, viszonylag ballonos, teljesen sima gumik. (ez utóbbi követelmény olyan szinten teljesült, hogy ennél nagyobb gumi már be se férne a vázba.)

Amint elkészültek a kerekek, megvettem a hajtókart is, a kormánybandázst, és a bowdeneket. A végső összeszerelés után itt a végeredmény:

 

 

Persze még egy-két dolog hiányzott, például a sebességmérő, de viszonylag hamar felszereltem egyet.

 

 

A csengő egy nagyon kedves ismerősöm ajándéka, illik a kész géphez. 😉

Maga szerelés nem vett túl sok időt igénybe. Mivel a váltókkal nem kellett bajlódnom, így a beállítás is csak a fékekre korlátozódott. A végeredmény pedig magáért beszél. A gép gyors, jól irányítható, kényelmes, és az idei tavasz/nyár folyamán sokezer kilométert tekertem már le a nyergében.

 

Persze egy bicikli építése nem kis dolog. Sok odafigyelést, utána járást igényel, és van egy-két buktató, amire érdemes figyelni. Rögtön az első a váz mérete, de az egyes alkatrészek is okozatnak meglepetést. Pl a bicajom nyeregcső-bilincse 29,8 mm-es. A mai szabvány ezt nem ismeri, bicikliboltokban ez a méret nem kapható. A gyárból rendeltem mindjárt kettőt, egyet tartalékba.

Ha kérdésed, üzemképtelen bringád van, vagy Te is egy egyedi, épített bringát szeretnél, hívj bátran. Tanáccsal, szereléssel segíthetek megoldani a problémád.

 

Jön a tél, a téli bringázás

 

Bizony, hamarosan itt a tél. De ettől nem kell megijedni, a kedvenc vasparipát nem kell száműzni a padlásra! Elég egy pár kiegészítő felszerelése, illetve egy-két megszívlelendő jótanács, és télen is vígan tekerhetsz.

 

Itt a városi bringa felkészítését szeretném bemutatni, mert úgy gondolom, hogy aki sportcélra használja télen is a bringáját, az tisztában van a felkészítés fontosságával. Viszont lehet, hogy neked ez lesz az első teled, és nem tudod, mire figyelj.

 

 

Először is: ne most újítsd fel a biciklit! A tél eszi az alkatrészeket, ezért a lánc cserét halaszd tavaszra! Aztán a világítás. Ha villogót használsz, azt éjszakára ne hagyd a bringán, csak akkor, ha a bicaj fűtött helyen van! A hideg nem tesz jót az akkunak, mert ugye mondanom se kell, hogy újratölthető akksit érdemes használni. Reggel-este villogsz, így az elem egy hét alatt lemerül.

Fékbetét. Ez akkor érdekes számodra, ha nem kontrás bicajt nyúzol. Szóval fékbetét. Hihetetlen, de igaz: a bicaj megállításáért főleg az első fék a felelős. Az első kereket terheled jobban a súlyoddal fékezésnél, így az első fék kopik jobban. Nálam ez úgy működik, hogy az év nagy részében a hátsó fékhez hozzá se nyúlok, csak az elsőt használom. Az első fékbetét így 4X5X kevesebb ideig tart. Tél előtt meg kell vizsgálni, hogy a fékbetétek milyen állapotban vannak, és ki kell cserélni, ha kopottak. Érdekeségképp: esőben, latyakban egy vadiúj fékbetét akár egy nap alatt is elkophat! Tehát csak óvatosan azzal a fékezéssel. 😉

 

Laffantyú. Nem, ez nem egy madár, azt pp-vel írják. 😉 Ez egy kis gumi izé, amit a sárvédők aljára szerelhetsz, hogy a víz ne fröccsenjen a lábadra/hátadra. Ez a becsületes neve. Laffantyú. Hasznos szerkezet, otthon bárki fel tudja applikálni a sárvádőre, mert bizony télen a sárvédő kötelező, akár benne van a KRESZ-ben, akár nincs! A biciklivel több tennivalód nincs egyelőre, majd tavasszal, de ez egy későbbi cikk lesz.

 

Ruházat. No, ebben a legnehezebb segíteni, mert szinte senki se hiszi el: télen úgy öltözz, hogy amikor felszállsz a bicajra, fázz egy kicsit! Kb egy kilométer múlva már nem fogsz reszketni, 4-5 kilométer múlva pedig meleged lesz. Senki se hiszi el, de így van. Én tavaly télen a softshell dzseki alá nem vettem fel mást, mint egy hosszú ujjú pólót. Pulóver mindig volt nálam a táskámban, mert ha valahova gyalog kellett mennem napközben, akkor a biciklis felszerelés kevés volt. Télen a tapasztalatom szerint biciklin mindig 1-2 réteggel kevesebb ruha van rajtam, mint gyalog. Ami viszont feltétlen szükséges, az a szélálló térdvédő az ízület védelme érdekében. Sapka, sál, kesztyű, térdvédő. Ennyi.

 

A végére még egy tanács: télen lassabban tekerj, mint nyáron. Nem, nem a szél miatt, nem a torkod védelme érdekében! Azért, mert a biciklin, ha gyorsan tekersz, megizzadsz. Télen is. Télen is, és nem tudsz megszáradni, így össze szedhetsz egy komoly tüdőgyulladást is. Épp ezért, ha viszonylag sokat bringázol, vigyél magaddal száraz felsőt, amit gyorsan le tudsz cserélni. És a lassabb sebesség miatt úgy számolj, hogy a közlekedésre szánt időd meg fog nőni egy kicsit.

 

De ez nem számít, mert biciklizni télen is nagyon jó dolog! Még egy kis kedvcsináló: ha igazán cudar időbe tekersz, meg fogod látni, hogy a bringásfutárok köszönnek neked. A téli bicajozásnak respektje van a biciklisek körében! 😉

 

Bicajozzunk egy kicsit!

Az Öcsémnek nagy szerencséje van, hiszen én vagyok a “házi biciklijavítója”. Így viszonylag ritkán, csak igazán nagy munkák miatt kell a biciklijét szakszervízbe vinnie.

Évi visszatérő feladataim egyike a bringa átnézése, az elkopott alkatrészek cseréje.

Egyik “megrendelést” az Öcsémtől kaptam. Komplett fékberendezés-csere volt a feladat, de ezen belül is talán a legfontosabb felszerelésekre helyeződött a hangsúly.

Így, kezdésnek, talán ejtsünk egy pár szót egy olyan alkatrészről, amit bár sokan használnak, mégis ritkán, vagy esetleg sohase cserélnek.

Pedig…

Pedig a fék- és váltóbowdent, a “házával” együtt, évente le kell cserélni! A kopott, esetleg rozsdás bowdenek miatt a váltásteljesítmény és a fékerő is csökken, így nem csak rossz érzés lesz tekerni, de ráadásul még balesetveszélyes is a közlekedés kedvenc drótszamarunkkal.

A munkához mindig úgy kezdek hozzá, hogy kiválasztom a  megfelelő bowdeneket, bowdenházakat, ellenőrzöm, hogy mindenből meg van-e a megfelelő hossz, mennyiség, MINŐSÉG!

Itt nagyon fontos a minőség. Ócska, kiszálasodott, rozsdás, sérült alkatrészt soha se építek be!

A munka folyamata nem túl bonyolult, legalább is elmondani egyszerű. Megfelelő hosszra szabjuk a bowdeneket, bowdenházakat, felszereljük, beállítjuk és kész is. Természetesen a valóságban ez egy kicsit hosszadalmasabb folyamat. Jól karbantartott bringánál mindez kb egy órát vesz igénybe, de rossz állapotú biciklinél 2-3-4 órát is el lehet “vacakolni” vele. Tehát érdemes a bringát legalább időnként átnézetni, mert egy bizonyos idő után már nem éri meg a szervizelés.

TIPP:

Időnként tisztítsd meg a bicajod, így elkerülheted a legnagyobb problémák kialakulását, a rozsdásodást, az alkatrészek “összerohadását”.

Amikor elkészül a bicaj, és vált a váltó, fog a fék, már csak egy feladatod van hátra: gyorsan felhívni a többieket, és leszervezni a szombati kirándulást!